医院用地的审核标准？

发布时间：2023-05-20 21:59:48 来源：网络作者：

一、医院用地的审核标准？

1、医院用地是否为永久性基地，是否有城市公交到达、是否破坏原生态系统，是否保留绿化空间等。绿色医院首先要遵从自然发展规律，强调环保、原生态。

2、水资源使用效率，包括是否节水，回收水、废水处理利用等。现在医院特别是综合性大医院，患者多，工作人员也多，用水量比较大，水资源的利用率和节水问题的解决，可以大大减少医院资源浪费。

3、能源与天气，包括减少使用破坏臭氧层的物质，使用再生能源等。

4、使用的物质材料，包括是否使用再生材料，建材将来能否回收等。在医院的建筑设计阶段，对装修建筑材料有着严格的选择标准，避免出现建筑材料不合理对病人造成二次伤害，也是响应绿色医院的需要。

5、室内空气品质，包括通风采光效果，是否含有毒挥发物质等。医院空间大，人群密集，室内空气质量不仅影响病人的健康，也会影响医护工作者的心情，所以在进行医院设计时，要注意室内通风采光的情况。

6、创新设计，包括是否引进新工艺、新材料等。医院设计在满足其基本功能需要的同时，可以适当进行创新，使得医院更符合现代医疗的发展要求，为患者打造更温馨、更舒适的医疗空间，让医院不再“冰冷”。

二、马斯克要在月球建永久基地，你觉得会实现吗？

马斯克要在月球建永久基地，我觉得他能够实现。

1.科学技术不断发展，月球已经可以让人类生存；

2.马斯克是一个非凡天才他拥有这样的能力；

3.科学家已经能够把人类送上月球。

这个世界是一个动态的世界，科技不断的发展能够让我们感受到时代的进步，如果倒退二十年很多东西我们都没有办法想象或者看见，但这些东西都已经出现，动态的世界加上时间能够让我们做出很多改变。马斯克要在月球建永久基地，我觉得这完全能够实现，因为马斯克是一个非凡的天才人物，这样的人能够做出大事；科学家已经能够把人类送上月球，只是现实怎样更好的适应月球生活是大家要解决的重点，科学技术的不断发展，月球已经可以让人类生存，所以建立永久基地没有任何问题。

一、马斯克是一个非凡天才他拥有这样的能力

特斯拉大家应该熟悉，马斯克就是特斯拉的CEO，他的很多看法和创新都让大家印象深刻，马斯克是一个拥有野心的人，而且也是事业狂，这样的人很容易取得成功，我相信他能够实现自己的梦想。

二、科学家已经能够把人类送上月球

人类登上月球已经不是很困难的事情，现在面临的问题就是怎样才能够适应月球，只要能够适应月球的生存这一切问题基本上都能够解决，那么在月球上面建立永久基地基本上也没有任何困难。

三、世界是动态的一切都在快速发展

如果我们回到二十年前，很多东西都还没有办法出现，但是二十年后这个世界已经发生了翻天覆地的变化，世界是动态的，科学技术一直在向前，现在面临的问题今后都会慢慢解决，这是我相信马斯克能够实现建立月球永久基地的原因。

一定会实现的

我觉得会实现，现在人们的科技水平越来越发达，在月球建立永久基地、登上火星等等计划都是有望实现的，很期待那一天的到来。

如果真的能实现，估计马斯克是看不到了，至少要通过时间来完成。

我觉得还是可以实现的，因为人类已经把飞行器送上了月球，下一步就是在月球上建永久基地。

三、飞机起动机磁堵拆装？

看到一个起动机磁堵松脱导致发动机滑油漏光空停的事故报告，希望对大家平时的工作有所启发。2019年7月8日，一架737-800 飞机ZS-ZWE，在约翰内斯堡国际机场，1发滑油漏光并空停。2019年8月8日，该事件的初步报告发布。

2019年7月8日，Kulula公司的一架737-800飞机ZS-ZWE（40854/5518），从开普敦国际机场（FACT）飞往兰塞利亚机场（FALA），途中1#发动机中出现了滑油泄漏，导致空停（ISFD）。飞机备降约翰内斯堡国际机场（FAOR），机组单发安全着陆。

初步报告发现，发动机滑油泄漏是由于磁堵在飞行过程中松动，原因是没有按照相应的AMM程序拧紧并打保险。

01.

事件经过

History of the Flight

Kulula运营的一架Comair有限公司飞机，航班号为CAW494，于2019年7月8日从开普敦国际机场（FACT）飞往兰塞利亚机场（FALA）。飞机上有6名机组和188名乘客。

根据飞行员的报告，在开始下降前10海里（NM），机组注意到1号发动机滑油量低指示警告并且指示为17%（低于20%，也就是4夸脱会触发低滑油量报警）。

发现警告后，机组人员按照紧急检查单的要求，联系兰塞利亚空管（ATC），要求提前从33000英尺（ft）或飞行高度层（FL）330下降到FL210，并说明紧急情况。

他还进一步表示，他们联系了维修控制中心（MCC）请求进一步的技术援助。

MCC建议机组继续飞往兰塞利亚机场，并监控飞机的发动机滑油量，直到其达到0%，这时他们需要关停该发动机。

如果1号发动机滑油量在到达兰塞利亚之前达到0%，并且如果飞行允许，MCC还要求机组备降到约翰内斯堡国际机场（FAOR）。

机组决定继续前往兰塞利亚，并持续监控飞机发动机滑油量指示，但油量并没有停止减少。

当飞机到达兰塞利亚上空时，发动机低油量指示达到0%，机组人员请求复飞并备降至约翰内斯堡国际机场，并获得许可。

机组人员执行了发动机空中关车程序，1号发动机关停。接着这架飞机飞往约翰内斯堡国际机场，并要求进一步下降到FL110，随后移交给雷达监控。

机组执行约翰内斯堡国际机场紧急着陆程序，机场紧急消防和救援（AEFRS）处于待命状态。飞机安全降落在21L跑道上，由机场紧急消防和救援护送至停机位。

没有人员受伤，飞机也没有损坏。飞机的损坏仅限于起动机。

这起飞机事故发生在白天气象条件下，位置在FAPS FAR75南部，距兰塞利亚30海里。

02.

左发信息

Engine number 1

对事发飞机的维护记录进行了初步审查，事故发动机维护记录的审查揭示了以下内容：

根据维护记录，2019年7月7日，在乔治机场，1号发动机在推出后的起动过程中出现起动机故障，之后进行了起动机更换。

在2019年7月7日，也就是安装起动机的同一天，一名合格的技术人员在现场签字放行后，飞机接着飞往开普敦国际机场。

2019年7月8日，飞机在开普敦国际机场起飞后的飞行过程中，发动机出现滑油量损失，导致空中发动机关停，随后飞机转向约翰内斯堡国际机场，以确保飞机安全着陆。

03.

记录的飞行数据

D-FDR

根据DFDR下载的数据分析，数据记录如下：

11:11:25，1号发动机开始出现滑油量减少迹象，记录值12.8个单位。11:07:53，也就是06分24秒前，滑油量记录是13.3单位。

在巡航过程中，左发动机的滑油量继续以稳定的速度下降，在11:54:01时剩余3个单位。然后，12:10:29，大约在下降过程中，左发动机滑油量开始以较慢的速度下降至1个单位。

12:14:37，大约在兰塞利亚上空的复飞过程中，油量下降到0。在此之后，左发动机的燃油流量在大约12:17:32时降至0，这是在驾驶舱显示屏上的滑油量达到0单位指示后的02分55秒。

左发滑油压力在大约12:18:12下降到0，这是燃油流量关闭后的40秒。

在大约1小时6分钟44秒（11:07:53至12:14:37）的时间内，左发动机滑油从13.3单位减少至0单位。

04.

测试和分析

Tests and Research

根据SAAT在事故后检查期间发现，发动机整流罩内部有滑油。此外，在整流罩内发现了起动机放油/加注磁堵塞壳体。

在安装起动机的过程中，维修人员未遵循737600/700/800/900 AMM（2019年6月15日69版）的要求，该要求使用注射器或使用重力进行加油。

此外，维修人员未遵循737600/700/800/900 AMM（2019年6月15日69版）的要求，该要求将起动机排放/加注塞拧紧至7.3-4.52Nm或65.0-40.0 in-lb，并打保险。

05.

初步发现

Preliminary Findings

维修人员于2018年7月26日获得维修授权，有效期至2020年10月2日。

对维修人员的询问显示，由于所使用电脑上的软件故障，他没有使用AMM。同样，在起动机安装完成后，没有拧紧并用保险丝固定磁性堵头底座。

发动机滑油泄漏是由于磁性塞在运行过程中松动，因为没有按照对应的AMM程序拧紧并用保险丝固定。

06.

人员信息

Personnel Information

根据经批准的管理程序和南非航空技术公司（SAAT）程序，对飞机进行维护的飞机维护工程师（AME）满足对飞机进行维护的资质、评定和授权。

对AME的采访和空中交通管制员（ATC）提供的证据表明：

在起动机更换日期当天，2019年7月7日，在乔治机场（FAGG）航站，永久基地在开普敦的AME，是唯一一个为当地AME执行维护任务的值班人员。

ZS-ZWE（发动机空停飞机）于2019年7月7日星期日0646Z降落在FAGG（乔治机场）。它在0720Z从机位推出，发动机1启动时遇到困难，飞机拖回停机位。

AME给约翰内斯堡的MCC打电话，告知他们ZS-ZWE的起动机故障。MCC通知AME，没有可用的备用起动机，但在发动机车间的可用发动机上有一个备用起动机可用。接着他被告知有起动机备件，它将在当天运抵乔治机场进行更换。1125z起动机由ZS-ZWB从约翰内斯堡运抵。

1149z，下一架Kulula飞机 ZS-ZWJ抵达。

在ZS-ZWJ到达后，AME必须首先在ZS-ZWB上完成“过站检查”（航线短停检查），以准备在1155Z出港。

AME完成了对ZS-ZWJ的“过站检查”，飞机于1223z起飞。

AME随后开始拆卸故障起动机，并注意到起动机的件号与要装上的件号不同，他在件号上与MCC进行了沟通，以确认其互换性。件号3505945-9、件号3505945-10的互换性通过IPC得到了确认。

下一架Mango飞机ZS-SJB，于1225z抵达。AME必须到这架飞机，因为他负责戴耳机和挡轮挡，飞行员负责航线短停检查。飞机在1300Z起飞，AME继续在ZS-ZWE飞机上进行起动机更换。

在更换起动机的过程中，一架SAFAIR飞机着陆了。SAAT只为SAFAIR飞机提供备用协助。这架飞机需要氧气瓶方面的帮助，但AME告知他们，他没有资格进行这种维护。

ZS-ZWE完成了起动机更换，于1329Z起飞。

AME报告说，他完成了文件填写签署工作，并在ZS-ZWE起飞后向SAAT MCC通报了情况。他扫描了一份TL/36（缺陷报告）的副本，并将其邮寄给SAAT MCC。他还完成并提交了一份GT/79（延误报告）报告。

07.

附录

Appendices

附录1：起动机勤务（加油/放油）

Appendix 1: Starter Servicing (Oil drain/Fill)

TASK 80-11-01-680-801-F00

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TASK 80-11-01-610-801-F00

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附录2：磁堵底座安装

Appendix 2: Magnetic Plug Housing Installation

TASK 80-11-01-360-801-F00

请点击输入图片描述

08.

思考和总结

看完了整个报告，不知道你有什么感想？

下面谈谈我对这起“人为因素”的分析。

缺少团队支持

从报告里可以看出，这是一个被派驻在外的维修人员，而且是在小机场，当天只有他一个人轮班。

请点击输入图片描述

On the date of the maintenance 07 July 2019, the AME who is permanently based in Cape Town was the only person on duty standing in on a relief duty for the local AME at George Aerodrome (FAGG) line station.

电脑软件坏了，无法查看AMM

一个人干活，缺少他人的检查和提醒。公司其他部门也没有给他更多的支持

工装和后勤保障这些是否能跟上也是问题

短期内很忙且更换工作有中断

从报告里可以，他从11：25~13：29，带航材的飞机来了以后，就非常忙，在4架飞机间奔波（ZS-ZWE，ZS-ZWB，ZS-ZWJ，ZS-SJB），三架短停放行工作加一个更换起动机排故，再加一架飞机的短停勤务。

0646

事故飞机ZS-ZWE进港，他开始做短停

0720

36分钟后

ZS-ZWE推出，起动机故障拖回。他开始联系航空公司的MCC，对方MCC告知从备发上拆起动机用航班带过来。

1125

3小时55分钟后