‘全动双垂尾’什么意思？

一、‘全动双垂尾’什么意思？

整个垂尾都是整体转动的，就叫做全动，区别于只有垂尾后缘转动的传统垂尾。双垂尾就更好理解了，就是有两个垂直尾翼如F15,Su27，但垂尾就是F16、歼10那样的

二、坦克世界垂直同步有什么用

让画面更流畅，相当于一碗水端平，把FPS固定某个中间点，主要用途就是增加游戏画面的稳定性

三、双垂尾与单垂尾及V形尾各有什么优势特点

单垂尾战机的偏航力矩完全由单垂尾上的方向舵完成，虽然结构简单，但是受力过大,对于某些高机动性的重型战斗机来说，单垂尾承受不了这样的负荷,所以就出现了双垂尾,双垂尾上的两片方向舵分别承担偏航力矩,这样受力会小的多。

很多先进战斗机采用单垂尾,比如F16,J10,欧洲的两风等等。问题的关键不在于机动行,而在与垂尾本身的气动负荷.战斗机机动性要求高，如果本身体积大，质量大，比如重型战斗机，只能采用双垂尾来分担气动负荷.多一个垂尾就多一套机械控制系统，所以原则上只有无法采用但垂尾的情况下才考虑双垂尾。

双垂尾最主要是提高大攻角时的机动性，单垂尾在大攻角时因机身阻挡气流受干扰，会减弱和失掉机动操控能力，所以单垂尾布局多采用腹鳍补救；双垂尾在大攻角时则可避开机身干扰，因而可获得较好的大迎角机动能力。

同时双垂尾可以提高操纵力矩，也就是在同样操纵力矩的情况下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空气动力平面，双垂尾之间的互相干扰，以及双垂尾与其他翼面的相互作用就比较复杂，同时由于多了一套操纵机构，重量和复杂性都有相应的增加。因此对于起飞重量不大，或者可以采取其他措施来提高水平机动性的，未必采用双垂尾

双垂尾外倾，得以避开大攻角飞行时机身对垂尾的遮挡，增加方向稳定性。外倾的双垂尾容许在起飞时两侧舵面同时向内翻转（toe in），依靠外倾的角度，形成额外的向下的压力分量，以主轮为支点，及早地使机头抬起来，缩短起飞距离；在着舰滑跑时，则两侧舵面同时向外翻转（flare out），充当减速板，并形成使机头向下的压力分量，加强刹车效果。不过实用中，一般起飞、着陆都是向内翻（toe in），这是因为舰载机着舰时，实际上是按起飞的动作，这是准备万一着舰失败，可以立刻复飞。这 toe in 或 flare out 是单垂尾不可能做到的。直立的双垂尾除了作减速板外，也不能做到外倾双垂尾的其他功能。说起来，toe in 使机头及早抬头的功能可以通过压平尾来实现，但一压平尾，就等于产生负升力，机头是抬起来了，但总升力也损失了。用外倾的双垂尾实现这个功能，平尾可以用来产生额外的升力，对缩短起飞距离有好处。当然，外倾的双垂尾还对减小侧面的雷达截面积有好处.F22和F35用倾斜双垂是为了减少雷达反射面积，这会降低垂尾的效率，增加设计难度。

四、什么是单发双垂尾战机

单台发动，两个垂直尾翼。

五、坦克世界 E50 配件

首先输弹是必须的= =，剩下两个，看你走什么路线了，说实在的E50真心是上什么都行，看你怎么玩了。

如果想参与狗斗或者进攻欲比较强的话建议上通风和垂稳，通风能略微提高全体能力包括装填时间，缩圈，机动等等等等。对于狗斗时对全面需求比较高的中坦还是提升比较大的。垂稳不说了，移动开火的话垂稳必备的。

如果是控制距离黑枪的类型，比如450m开外利用精度进行支援输出，防御己方阵地为主，保守位的E50的话，建议双缩，这样可以保证远距离圈最小，无论是打定靶还是动靶。

如果当标准中坦玩的话，就是支援+点亮，比较全能的那种的话还是加个高光吧，剩下的建议上垂稳，因为既然装了高光就肯定是在一线了，那肯定不会像在2线输出一样，所以还是上垂稳比较好，通风也可以考虑，这个比价灵活。

所以具体用什么配件还是看你怎么玩这辆车，确实这辆车很全能也很特别，干不了大多数中坦的活，但是能让中坦干不了活。所以，你自己斟酌吧~希望对你有帮助

六、坦克世界配件中的垂稳有什么用适合哪类坦克用。炮控系统适合IS-4使用吗？还有内衬IS-4行吗？

垂稳一般是安装在中型车上的是运动中攻击的必备装备 -4的炮控可以说是必须要有的 内衬没有什么用的